静岡市内唯一!元カワサキ社員のカワサキ正規取扱店。カワサキバイクの修理・新車&中古車販売・メンテナンス。
 

過去記事掘り起し日誌 7月19日 W800 インプレッション

過去記事の中で一番アクセスが多い記事を紹介します!どぞ!

ハイッ!遠慮なく書いちゃいます!
プラスもマイナスも
(気に入ったところも、気にくわネェナぁ~ という所もね オヤジ風で爆)

だってネ、個人の主観で書きたいのがブログでしょ?
だったらサ、思ったことを思った通りに書かないで、どーすんのサ? ってね~
プロの雑誌記者じゃあるまいし・・・・しがらみなんて・・・・・・・ちょっとは有るか?
テヘ・・・・・まぁ  ユルしてチョ!

そういう訳だから、参考程度で読んでネ~♡

上の写真はW800。

後ろ姿はこんな感じです。


Wのシリーズは、まず650、ついで400、最後に800に切り替わって
今に至るモデルです。

この650だの400だの800だのは、エンジン排気量の事をさしてます。
オートバイはエンジンの排気量が、そのまま車名の一部になることが多いです。

排気量ってエンジンの大きさ・・と言えばわかりやすいかな?
何も知らん人にも通じるだろうか・・・・、まぁなんも知らん人はこのブログは
読まないかな・・・たぶん。

不思議なことに、車体サイズは皆ほぼ同じ、なので、一目見ただけでは
400なのか800なのか650なのか?見分けがつかない という
メリットなのかデメリットなのか良く解らない特徴があります。

650・400には、ハンドルが ハイとロー (地面からの高さが、高いか低いかネ)の2タイプ
有りましたが、現在のW800には、この ローハンドルタイプしかありません。

自分が感じている、カワサキのエンジンの特徴は、シングルでもマルチでも
「良く回る」事が特徴のひとつと言えると思います。

W650もそうでした、正直に行っちゃうと・・・コレでホントに650cc?という位
低速トルクが薄いのですが、高回転までエンジンを回すと回っちゃうし、頭打ちもなかなか来ない
そんなイメージが有ります。(ツインの割にはですが・・・)

W650は低速トルクは薄いですけど、滑らかにエンジンが回りますので
ツインのくせに、トルクがねぇなぁという所に目をつぶれば、なかなか良くできたバイクで
僕は好きです。最高速もそれなりに高いと思います。それがW650。

W400は、排気量が下がってる分650より非力な感じですが、良くできてます。
エンジン回転はよく回りますが、650に比べると進まない感じがしますね。
W400はそんな感じ。

W800は・・・・しっかり運転するのは、今回が初めてでした、
だから とっても楽しみ だったんですよ。どんなかなぁ~と思いまして。

前評判では、図太いトルクが・・・・とのことでしたが、排気量の割には
細いような気がしますが、650よりは断然太い!これは間違いないです。
その分、高回転域・・・(と言っていい物か解らん回転数なんですけど)は650の方が、気持ちよく
吹けてくれます。

トルクが太くてはっきりしているバイクは 乗りにくかったりしますが
W800は、そこまで トルクが太くないので、扱いやすいですよ。
エンジンの特性は、一般道の、長距離ツーリングでも疲れにくいと思います。

長時間乗ると、立った乗車姿勢なので、お尻が痛くなる気がします。
今回往復4時間ぐらい走って、肉厚な僕のおケツは、痛くなりかけました。

倒しこみもいたって普通、軽過ぎず、重過ぎず。右折も左折も峠も楽々です。
前後のタイヤは TT100GP が標準装備。グリップに不満は全くありません。

車体もエンジンも、全体にマイルドな感じに仕上がっていますので、僕みたいな
普通の人と、リターンライダー、初心者ライダーには自信を持ってお勧めできる一台です。

Wシリーズ全車種に言えますが、サイドカバーが外側に張り出し気味なので
足つき性は、見た目や数値の割に、あまり良くありません。
サイドカバーで 足を拡げられてしまうせいだ と思います。
この場合シートのアンコ抜きは、逆効果になりますのでご注意くださいネ~。

このバイクにHDのビッグツインみたいな トルクを望む方には(そんな人はいないと思うけど・・・)
向かないと思います。そこまでトルク出てません。 だって800ccですよ・・・。

クラシカルなスタイルなので、デザインもカッコいいし 意外とバックステップやセパハン
も似合うような気がします。
長距離は走らないけど、バイクをいじって楽しみたい  という方のリクエストにも
お答えできそうな一台、僕は好きですW800。
自分でも欲しい感じですね、こんなバイクで、ゆったり走るのもいいもんですよ~

ではでは!

あ、そういえば、燃費計るのを忘れてました!
お許しくださいませ。

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