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作業日誌 7月20日 ZX-14Rのクラッチレリーズを・・・

今回は、純正品の流用カスタム!

ご存知の方も多いですね、ZRX1200RにZX-14Rのクラッチレリーズを流用ってやつです。

 

写真左がZRX1200オリジン(オリジナルな)、右側がZX-14R用 です。

ピストン径が約2mmほど大きくなります。

 

取付ボルト位置は同じですが、すんなりとは付きませんのでこのレリーズが収まる部分のエンジンカバーの加工が必要です。

 

手の力だけで、すっとカバーに収まるまで加工すればOK やりすぎ注意なので、不慣れな人はバイク屋さんにお願いしてね。

 

でこれをやるとどうなるか?

クラッチレバーの操作荷重が軽くなります! 大事な事なのでもう一回

クラッチレバーの操作荷重が軽くなります! どうよ!

 

どの位軽くなるか?測定器具が無いので数字では表せないのですが店長の人間センサーでは、元のZRX1200のレバー操作荷重を 100とすると、25%ダウンの75%ぐらいまで落とせると思います。

この辺りがお手軽チューンの限界かと・・・。

 

部売品番号 13231-0002 14R用クラッチレリーズ 税込 6,700円!

※社外のアルミ削り出しのやつは、28,000円だかんね!

 

一言アドバイスを、このバイクをこのまま、人に譲る場合は「クラッチレリーズは14R用に変えてるから、リペア用の部品は14Rのを使ってね」 と一言伝えてもらえると、配慮が効いてる超良い人になれます。 それとメンテを作業をお願いする際に、バイク屋さんにも教えてもらえると、メチャ助かります、メチャ喜びます 良かったら一言教えてくださいネ。お願いします。

(この部分は、カバーされてて普段人目に触れない上に、この純正品交換した場合は 外観上の見分けはほぼ不可能なのヨロシクね)

 

これ以上のレバー操作力の低減は、クラッチレバー側のマスターシリンダーをカスタムパーツに交換する必要があります。

マスターシリンダーの交換は、最低金額 約60,000円 〜 の費用が掛かります。

 

ラジアルポンプへの交換は、一筋縄ではいかない事がほとんどですから、お気を付けあそばせ。

特にチョークケーブルの存在が邪魔だったり、クラッチホースを替える必要が出たり、クラッチホースバンジョーボルトのピッチが合わなかったり・・・色々と大変なのだ。

 

※敢えて専門用語の解説は入れません、わかる人だけ そうなのねー と思ってくださいネ。
解らない人には申し訳ない。別の日に埋め合わせします。

 

チャオ-!

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