【Ninja ZX-14R ABS・Ninja ZX-14R ABS High Grade】　

2016年8月2日日誌

圧倒的な存在感を主張するハイパフォーマンスツアラーも

2017年モデル発表！

Ninja ZX-14R ABS

メタリックスパークブラック×ゴールデンブレイズドグリーンをラインナップ。

ブライト参考小売価格 1,684,800円

(本体価格1,560,000円、消費税124,800円)※20q6年10月上旬発売予定。

Ninja ZX-14R ABS High Grade20

ゴールデンブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック

ブライト参考小売価格 1,868,400円

(本体価格1,730,000円、消費税138,400円)※2016年10月上旬発売予定

強力な高性能モデルであるNinja ZX-14Rのパフォーマンスをさらに

向上させたモデル　Ninja ZX-14R ABS High Grade。

ブレンボ製フロントブレーキシステム、リヤにはオーリンズと共同開発した

TTX39リヤサスペンションを装備しています。

＜ブレンボ製ブレーキシステム＞
・ブレンボ製ブレーキシステムは量産車に装着可能な最高グレードの製品でブレンボ社で特別なチューニングを受けています。
・ブレンボ製のφ310mmセミフローティングブレーキディスクを装備。厚さ5.5mm（スタンダードモデルは5mm）のステンレス製ディスクは高い効力とダイレクトなブレーキフィールを得る事が出来ます。
・ブレーキディスク外周に刻まれた溝はブレーキディスクの放熱性を高めています。
・ラジアルマウントのブレンボM50鋳造モノブロックキャリパーを装備。φ30mmの4ピストンキャリパーは剛性が高く、その高品質なイメージ通りに強力な制動力を発生します。
・ブレンボ製ラジアルポンプ式マスターシリンダーとリザーバータンクは、カワサキ向けに各部の検査に加えて無効ストロークを最小化して出荷される。その結果、握りはじめから制動力が発生し、レバーの動きに対してダイレクトなブレーキ効力が得られる。
・ブレーキホースはステンレスメッシュ製で、ダイレクトなブレーキタッチに貢献します。
・リヤブレーキディスクはφ250mmで、フロントのブレンボ製ディスクに合わせた真円デザイン。対向2ピストンキャリパーと組み合わせられます。

＜オーリンズ製TTX39リヤサスペンション＞
オーリンズ社との共同開発で生まれた高性能TTX39リヤショック。TTXテクノロジーは数多くのメリットをもたらします。
・コーナリング性能をさらに高めるためにリヤの安定性を向上。
・フリクションロスをより低減したサスペンションの作動は素晴しい減衰フィーリングを生み出し、快適な乗り心地と峠道のスポーツハンドリングを提供します。
・リヤサスペンションの安定性向上は、フロントサスペンションのさらなる安定感を生み出し、サーキット走行時でもその真価を発揮します。
・路面からの素晴しいフィードバック。
・ハイウェイ走行では安定した走行性能を得ることができ、車線変更も安心して行えます。
・街乗りの低速域でも十分なダンピング性能を発揮するしなやかなサスペンションは、Ninja ZX-14Rの快適な乗り心地を実現。
・独自のツインチューブ構造を備えたオーリンズTTX39ショックユニットは、メインピストンにオリフィスやシムを持たないソリッドな形状で、シリンダー内のオイルを単純に押し出し、引き戻すためだけの機能を持つ。シリンダーヘッドとオイルリザーバータンクの間にあるシリンダートップに減衰力発生機構を内蔵。このシンプルな構造はショックユニット内にあるさまざまなコンポーネントのコンパクト化と軽量化を実現し、安定した減衰力を発揮。またキャビテーションを軽減する効果も達成しています。
・TTX39の構造がフリクションロスを低減し、スムーズな衝撃吸収を実現。そしてキャビテーションの発生を抑え込み、ガス圧を一般的なショックアブソーバーの半分にしています。
・独自のツインチューブ機構は圧側・伸側が完全に独立しているのが特徴で、片側を調整した時に他方への影響を与えない構造になっている。この機能によりセッティングスピードが飛躍的に向上し、レースなどの状況下でも大きなアドバンテージを獲得しています。
・また、TTX39ショックユニットは最低限のフリクションロスをめざして、φ39mmのメインピストンと、インナー及びアウターシリンダーともに軽量、強固なアルミニウム合金で作られています。
・工具などを使用せずに、無段階でスムーズな調整ができるプリロードアジャスターは、タンデム乗車時や荷物を載せた時のプリロードが簡単に調整可能。
・圧側と伸側それぞれ減衰調整が可能。減衰力調整のダイヤルは高品質な切削仕上げ。