2017インポートモデル【Ninja ZX-10RR謎めいたまま発表】
値段・諸元など不明な点が多いのですが、発売の案内がアナウンスされました！
＜RRパフォーマンス＞
・Ninja ZX-10Rの優れたパフォーマンスをさらに洗練させたNinja ZX-10RRが新登場。ストックの状態で世界各国のナショナル選手権で勝利することを目標に開発されました。カワサキのテストコース、オートポリスにおけるテストライダーのラップタイムはスタンダードモデル比で1～2秒短縮。公道走行を可能としながらも、サーキットでの速さをひたすらに追求しています。スーパーバイク世界選手権ファクトリーマシンに最も近い存在、それがNinja ZX-10RRです。
＜さらに洗練されたエンジン＞
ＮＥＷ・スーパーバイク世界選手権におけるレース活動から得たノウハウを数多くフィードバック。大幅なパフォーマンスの向上と、極限域での信頼性を高めています。
ＮＥＷ・カワサキのスーパーバイク世界選手権参戦による経験に基づき、タペットにはDLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）コーティングを施してメカニカルロスを軽減。サーキットでの走行を見据えた装備で、同時にエンジンの慣らし時間の短縮にも貢献しています。
ＮＥＷ・クランクシャフトのメインジャーナル部のベアリングを強化。サーキット走行を考慮し、レブリミットの変更を見据えた装備です。
ＮＥＷ・シリンダー間の圧力差を軽減する通風孔を小径化しつつ、クランクケースの厚みを増すことでクランクケースを高剛性化。サーキット走行時の信頼性とパフォーマンス向上に貢献しています。
＜マルケジーニ製の専用鍛造ホイール＞
ＮＥＷ・マルケジーニ社と共同開発した7本スポークのアルミ製鍛造ホイールが俊敏なハンドリングを実現。特に切り返しなどの場面で、ハンドリングの軽快感が大きく向上します。剛性バランスを見直し、ハブ部分に重量を集中させる設計とすることで慣性モーメントを低減。切削仕上げ後にアルマイト処理を施すことでハイクオリティな印象を高めています。
＜高性能タイヤ＞
ＮＥＷ・タイヤにはピレリ製ディアブロ・スーパーコルサSPを採用。サーキットでのラップタイム短縮に貢献しています。
＜サーキット走行に最適化したサスペンションセッティング＞
ＮＥＷ・一人乗り仕様で、専用ホイールとタイヤを装着するNinja ZX-10RRは、サーキット走行を前提にしたオリジナルのサスペンションセッティングとなっています。激しい加減速を繰り返すサーキットでも、ピッチングをライダーに扱いやすいレベルに保つことでスムーズな体重移動を可能としています。ピレリ製タイヤとともに、サスペンションのセッティング変更はラップタイム短縮に貢献します。
＜KQS(カワサキクイックシフター）＞
ＮＥＷ・Ninja ZX-10RRのKQSはシフトアップに加えて、シフトダウンが可能となりました。
・このシステムはエンジン回転数が2,500rpm以上で使用可能となります。
・シフトペダルに装着されている非接触タイプのセンサーが、シフトアップ、シフトダウンの瞬間に点火をカットすることでクラッチ操作なしにシフト操作をすることが可能となります。
＜シングルシート仕様＞
ＮＥＷ・サーキット走行を想定したモデルのため、シングルシート仕様のみのラインナップ。
ＮＥＷ・シングルシート化に伴い、左側のタンデムステップ用ステーは廃止。右側は軽量なサイレンサーステーへと変更したことで、約1kgの軽量化を実現。
ＮＥＷ・レーシーなシングルシートカバーを標準装備。”KRT Winter Test Edition”と同じ、雪の結晶をあしらったデカールをシートカバーとスクリーンに採用。
＜RR専用の装備＞
ＮＥＷ・Ninja ZX-10RRの外観上の特徴のひとつとして、パルサーカバーには”RR”のロゴを採用。
ＮＥＷ・イグニッションキーにも”RR”のロゴを採用。
Ninja ZX-10RR
ブライト参考小売価格 未定
